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车联网智能生态的推动者
企业简介 
  • 智载科技,国家高新技术企业,双软企业,成立于 2008 年,专注 ETC 智能终端设备及软件平台的技术创新与研发,国内率先拓展智慧交通领域的行业应用和全新的商业模式,构建“硬件终端 + 软件平台 + 移动应用+行业服务”的智慧交通生态系统,并多次获得业内重量级奖项。智载科技作为“ETC+产业联盟”的创始单位,将携手产业链合作伙伴致力于推动ETC在智慧交通领域的深度发展。
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截至日期:
发布日期: 2017 - 11 - 13
转载来源:微信公众号|ITS智能交通http://mp.weixin.qq.com/s/9c0qpF45CgOG-cwIJUL7mQ2015年实现全国联网后,中国已成为全球第三大单一ETC标准应用系统,位列欧洲标准和日本标准之后。ETC车主拥有一张ETC通行卡,就可以在ETC车道畅快通行,免去了在收费站拥堵排队缴费的烦恼。目前,高速公路ETC收费系统已覆盖全国99%的主线收费站,为广大用户的出行带来了一卡畅行全国的便捷体验。国家发改委和交通部政策频出,智能ETC迎来发展机遇2016年7月,国家发改委和交通运输部发布了《推进“互联网+便捷交通促进智能交通发展的实施方案》,提出要加快ETC在城市停车中的推广应用。2016年9月,交通部举行发布会,要实现ETC系统在公共服务区、城市停车等交通领域的广泛应用,为ETC用户提供更多便利。2017年9月交通部印发《智慧交通让出行更便捷行动方案(2017—2020年)》明确要深化ETC产业链发展,智慧交通向智能化网联化迈进。ETC,作为汽车与交通智能化融合的开端,具备汽车自动识别和交通电子支付两大基础功能。从2015年9月底到2017年4月,联网运行仅18个月,ETC用户就增加了2620万,总数突破5000万,增长率高达200%。据公安部交管局统计,截至2017年3月底,全国机动车保有量首次突破3亿辆,其中汽车达2亿辆。在电子产品高度集成度化、智能化、高效化的今天,ETC电子标签却仍然以单一的应用功能存在,导致用户发展的乏力和使用积极性不高,ETC用户的增长率虽高,但ETC的普及率却并不高。迄今为止,ETC侧重在高速不停车收费方面,加上高速公路在节假日免费,一些高速公路跑的较少的车主,缺乏安装使用的动力。随着ETC的应用发展,ETC产品的创新与变革迫在眉睫。据悉,深圳智载科技是国内率先专注研发智能ETC并在高速网点发售的企业,其采用先进的模块化设计理念,将ETC与行车记录仪、蓝牙、GPS、4G等功能融合,形成功能多使频率高的智能终端,满足车主出行的各项需求。由于嵌入4G通信技术,智能ETC可以与APP轻松互联,可进一步为车主提供 ETC 充值、蓝牙圈存、余额查询、违章查询办理、车险比价、加油卡折扣、车品商城等综合服务,提升车主的用车体验。智能ETC作为汽车后装市场唯一自带身份识别与用户粘性的终端设备,也是车联网打通用户与服务商的最...
截至日期:
发布日期: 2017 - 10 - 27
转载来源:  新浪汽车 http://auto.sina.com.cn/j_kandian.d.html?docid=fymzksi1151775&subch=bauto        2017年10月19日,第二届中国汽车保险业创新国际峰会在上海拉开帷幕,为期两天的会议汇聚了百余位来自世界各地的保险专家。本次峰会获得了上海市保险学会、中国太平洋财险、中国人民财险、中国人寿财险、中华联合财险、众安在线财险、中国大地保险、普华永道、智载科技、盛大汽车、Mapfre、AXA Direct Global等国内外众多知名保险机构和企业的大力支持。       10月19日论坛围绕着“新政策不市场下汽车保险产品的发展不创新”和 “获客突破:渠道突破&成本削减”两大主题展开。作为国内领先的基于智能ETC硬件的UBI保险推动者,深圳市智载科技有限责任公司副总经理罗伟先生受邀出席并做了演讲分享,主题为“智载ETC助力保险业加速布局UBI车险”。      罗伟先生本次演讲的主题与UBI车险数据采集有关。UBI是基于使用量 ( Usage Based Insurance) 和驾驶行为 (User Behavior Insurance) 的车险 ,即根据驾驶里程和驾驶习惯公平定价的智能车险模式。对UBI有所了解的业内人士都知道,UB车险核心在于利用驾驶行车数据建立符合车险业务需求的精算模型,可以说, 数据采集是UBI模型中至关重要的核心因素。智能ETC数据采集优势       在峰会上,罗伟首先介绍了智能ETC与传统采集设备在数据采集上的优势对比。智能ETC解决了传统设备(例如T-Box、OBD及手机GPS)在数据采集时用户活跃度低、用户粘性不强、数据难持续等问题。基于智能ETC一车一卡一标签的强绑定和强认证产品属性及防拆特性,能持续采集真实驾驶数据,产品价值高;同时产品使用场景丰富,除了基本的ETC高速通行需求,更配置了应用场景广阔的行车记录功能,用户粘性强、活跃度高。智能ETC为U...
截至日期:
发布日期: 2017 - 10 - 17
转载来源:  中国交通在线   http://www.jiaotongwang.cn/shouye/zixun/caijing/2017/1012/86195.html?1507780345              在国家发改委、交通运输部关于推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的政策指导下,全国高速公路不停车收费系统(ETC)用户呈现出“井喷式”增长。在智慧交通的大背景下,互联网+ETC产业正初露端倪,未来发展空间巨大。我国ETC发展回顾与展望       ETC技术在80年代开始兴起,90年代逐步在世界各国使用,同期我国开始引进ETC系统。2007年《电子收费专用短程通信》GB/T20851-2007系列国家标准出台。2015年9月28日,ETC实现全国联网。由于各省的ETC卡由省内通行,转变为全国通用,ETC被瞬间推向市场化。ETC用户发展由慢到快、由点及面,进度和成果超出预期,据交通部数据统计,截止今年4月底,我国高速路ETC用户突破5000万。展望未来,ETC将与各类车载电子终端装置一同向着一体化、多功能、智能化的方向发展,智能ETC+技术将更具生命力。除了用于高速公路通行收费,ETC在助推城市交通管理、创新发展交通领域电子支付应用,提升交通管理服务和社会公共安全水平等许多方面都具有巨大的发展前景。伴随着车辆电子标识、智能化车载终端、车联网等技术的发展,在不远的将来,智能ETC+将成为车辆的标准配置之一。 小系统ETC,只做专一目前,我国的ETC可分为传统ETC与智能ETC+,传统ETC是OBU结合高速IC卡形式,在车载领域俗称“小系统”模式。智能ETC+是OBU+DVR+4G+高速IC卡等众多模块叠加的形式,被称为“大系统”模式。这里的“系统”并不完全是指操作系统,是以功能为标准把ETC产品分为两大阵营。在2017年以前,我国ETC行业普遍使用的是功能专一的小系统ETC。粘贴在车前风挡玻璃上的小系统ETC,插入具有通行功能的高速IC卡,路侧单元(RSU)通过OBU对卡片进行无线数据交换,实现不停车IC卡付费功能。...
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